Avtomobil bamperlari, asboblar panellari va akkumulyator korpuslari uchun ko‘p{0}}ko‘p bo‘shliqli issiq yugurish kollektorlari katta hajmli po‘lat konstruksiyalarga, o‘nlab mustaqil isitish zonalariga va uzoq masofalarga{1}}signal o‘tkazgichlariga ega. Keng tarqalgan surunkali muammo - bu termojuft signalining kechikishi bo'lib, u harorat sozlagichining quvvatni sozlash javobini kechiktiradi, bu eritmaning haddan tashqari ko'tarilishiga, notekis to'ldirishga, cho'kish belgilariga va katta o'lchamdagi avtomobil plastik qismlarining jiddiy o'lchov mos kelmasligiga olib keladi. Signalning kechikishi uchta asosiy manbadan kelib chiqadi: probning termal massasi, noto'g'ri o'rnatish joylashuvi va sekin analog signal uzatilishi. Maqsadli ierarxik optimallashtirish katta manifoldli tizimlar uchun kechiktirilgan fikr-mulohazalarni butunlay yo'q qilishi mumkin.
Birinchidan, termojuft problarining termal massasini moslashtirish eng asosiy optimallashtirishdir. An'anaviy qalin 3,0 mm qattiq qobiqli zondlar katta issiqlik yutilish hajmiga ega. Kollektor isitish quvvati o'zgarganda, po'lat kollektor issiqlikni asta-sekin prob yadrosiga o'tkazadi, bu esa kollektorning haqiqiy harorati va boshqaruvchi o'qishi o'rtasida 2-5 soniya kechikish hosil qiladi. Katta avtomobil kollektorlari uchun anʼanaviy qalin zondlarni 1,0–1,5 mm yupqa-devor mineral-izolyatsiyalangan K- tipidagi datchiklar bilan almashtiring. Yupqa g'ilof devori issiqlik massasini keskin pasaytiradi, harorat ta'sir qilish vaqtini 0,5 sekundgacha qisqartiradi. Barcha zondlar vakuum{14}}muhrlangan issiq payvandlash usulini qo'llaydi; ixcham payvandlash nuqtasi qo'shimcha issiqlik saqlamasdan to'g'ridan-to'g'ri manifold po'lat haroratini ushlab turadi. Bahorli nayza tuzilishi prob uchi va o'rnatish teshigi o'rtasidagi havo bo'shlig'ining issiqlik qarshiligini bartaraf etish uchun majburiydir, bu sekin issiqlik o'tkazuvchanligi va qalin manifold plitalaridagi signalning kechikishining asosiy yashirin sababidir.
Ikkinchidan, termojuft uchun ajratilgan teshiklarni har bir isitish pallasining asosiy yuqori-harorat zonasiga o'zgartiring. Ko'pgina erta kollektor dizaynlari isitish gilzalarining chetiga yoki past issiqlik oqimiga ega bo'lgan issiqlik izolyatsion qatlamlariga yaqin joyda sezgir teshiklarni tashkil qiladi. Bu pozitsiyalar markaziy oqim kanalining haqiqiy -vaqtdagi harorat o'zgarishlarini aks ettira olmaydi, bu esa o'ziga xos kechikish hosil qiladi. Mavjud qoliplarni qayta jihozlashda har bir kollektorli isitish kartridjining geometrik o'rta nuqtasida-qayta burg'ulash teshiklari amalga oshiriladi, bu erda issiqlik eng tez to'planadi va harorat o'zgarishi birinchi bo'lib paydo bo'ladi. Problarni kollektor sovutish yivlari yoki tashqi issiqlik izolyatsiyasi o'ramidan 10 mm masofada joylashtirishdan saqlaning, chunki doimiy issiqlik yo'qotilishi haroratning o'zgarishini bufer qiladi va signal bilan bog'lanishni kechiktiradi. Ajratilgan ko'p blokli kollektorlar uchun har bir mustaqil kollektor segmentini bir nechta isitish zonalari uchun bitta zondni ulash o'rniga maxsus termojuftlar bilan jihozlang, bu esa zonalar orasidagi signalning kechikishiga va muvozanatsiz isitishga olib keladi.
Uchinchidan, uzatish kechikishi va shovqinlarni bartaraf etish uchun analog signal simlarini yangilang. Katta avtomobil kollektorlari uchun 8 metrdan ortiq uzunlikdagi kabellar millivolt signalning zaiflashishiga olib keladi va boshqaruvchi shovqinni filtrlash uchun qo'shimcha ishlov berish vaqtini talab qiladi, bu esa javobni yanada sekinlashtiradi. Byudjet asosida ikkita transformatsiya sxemasi mavjud. Narx{4}}samarali yangilash: oddiy ekranlanmagan kabellarni oʻralgan juft qatlamli ekranlangan termojuft simlari bilan almashtiring, signal yoʻnalishini 40 mm dan oshiq yuqori oqimli isitgich elektr uzatish liniyalaridan- ajrating va ekranlashning yoʻqligini kamaytirish uchun bir-filtrni qatʼiy bajaring. Yuqori{10}}doimiy yechim: manifold ulash qutisiga raqamli termojuft konvertatsiya modullarini oʻrnating. Yon{12}}qolipdagi raqamli chip harorat signallarini bir zumda o‘zgartirib, raqamli impuls ma’lumotlarini signal zaiflashuvi va filtrlashda kechikishlarsiz bitta yupqa aloqa kabeli orqali kontrollerga uzatadi. Raqamli modullar, shuningdek, PID namuna olish oraliqlarini 100 ms ga qisqartiradi, bu esa -vaqtdagi dinamik quvvatni kechiktirmasdan sozlash imkonini beradi.
Toʻrtinchidan, tezkor javob beruvchi termojuftlarni-koordinatsiyalash uchun harorat sozlagichining PID parametrlarini sozlang. Yupqa{2}}devorga tezkor-javob zondlarini o'rnatgandan so'ng, katta integral va hosilaviy qiymatlarga ega zavod standart PID parametrlari haroratning keskin oshib ketishiga olib keladi. Texniklar mutanosib daromadni yuqori darajaga qaytarishlari, integral vaqtni qisqartirishlari va kontrollerda tezkor javob rejimini faollashtirishlari kerak. Katta termal inertsiyaga ega bo'lgan katta avtomobil kollektorlari uchun isitish quvvati chiqishini muvozanatlash va elektr quvvatining kechikishi-o'chirilishi natijasida eritilgan issiqlik degradatsiyasini oldini olish uchun segmentli PID boshqaruvini yoqing.
Kundalik texnik xizmat koʻrsatishning past ishlashini taʼminlash uchun-yordamchi chora-tadbirlar: har ikki haftada prob uchlaridagi uglerod va oksid birikmalarini tozalang; qoldiq uglerod issiqlik izolyatsiyasi qatlamlarini hosil qiladi va issiqlik uzatishni cheklaydi, signalning kechikishini qayta kiritadi. Kollektor ulash qutilari ichida ortiqcha ortiqcha kabellarni o'rashdan saqlaning, chunki to'plangan simli halqalar induktiv shovqin hosil qiladi va kontroller signalini qayta ishlash vaqtini uzaytiradi. Prob tuzilishini, o'rnatish tartibini, simlarni va nazorat qilish moslamalarini tizimli optimallashtirishdan so'ng, katta avtomobil issiq yugurish manifoldlarining haroratni qayta tiklash kechikishi 0,3 soniya ichida boshqarilishi mumkin, bu eritma muvozanatini va tayyor avtomobil qismlarining malaka darajasini sezilarli darajada yaxshilaydi.
